本田奥德赛几年换代一次
本田奥德赛4年换代一次。自从2002年就实现国产化的本田奥德赛，在中国市场销售的奥德赛是日本版，在美国销售的则是独特的美国版。2019年款的上一代奥德赛也是来自于日本版而不是美国版，在前不久的广州车展上，2022款奥德赛已经和我们正式见面了。
广汽本田奥德赛预计在2025年三季度左右换代。这次换代在外观、内饰和动力方面都有较大变化。外观上摒弃了现款立体式设计，采用流线型元素，增添复古感。矩阵式LED大灯保留但结构不同，与六边形中网连贯，前包围更柔和。车身侧面更修长，腰线在B柱位置下沉，轮眉为窄边式设计。
而说到国内MPV的历史，不得不提早在2002年就引进国产的本田奥德赛，它是名副其实的“开国功臣”，在国产生涯中走过了18个年头，进行了四次换代，至今累计销量超过60万辆，在合资MPV中仅次于别克GL8。近日，本田在日本本土发布了第五代奥德赛的改款车型，国产版本或在明年完成更新。
第一代奥德赛（1994年-1999年）：1994年10月，Honda在日本市场首次推出，定位为“多人乘坐多功能轿车”的五门七人房车。第一代奥德赛打破了传统轿车功能单一的束缚，提供了多人乘坐的空间，同时又有别于传统意义上的MPV车型，外观呈流线型，富有现代感。
此后，奥德赛持续迭代。第三代于2003年10月在日本上市，2005年3月由广汽本田引入；第四代在2008年10月于日本发布，2009年9月广汽本田推出该款车型；第五代在2013年11月于日本上市，2014年北京车展发布国产版。
第三代奥德赛于2004年上市，对外观和内饰进行了重新设计，动力系统也有所升级。第四代奥德赛在2008年发布，采用了本田最新的家族式设计语言，配置进一步丰富。第五代奥德赛于2013年登场，外观更加时尚动感，车内舒适性和科技配置都有显著提升。
奥德赛2022丐版值得入手吗
总的来说，奥德赛2022丐版是一款值得入手的车型。它在配置功能、外观设计以及性价比方面都表现出色，满足了不同消费者的需求。无论是从哪个角度来看，这款车型都展现出了强大的实力和吸引力。
总体而言，若预算有限、对配置要求不高，28万买“丐版”奥德赛是个性价比不错的选择。购车前建议结合自身需求和预算综合考虑，也可咨询专业人士。
值得入手。奥德赛2022丐版整体的配置功能进行了大幅度的提升，并且车型提供了真皮座椅，不再是织布座椅的设计，同时车型标配了大尺寸的屏幕。2022款奥德赛是本田旗下一款中大型MPV，到目前已经发展至第五代产品。在外观上，2022款奥德赛在工信部申报信息中，其整车尺寸为4861X1820X1712，轴距为2900mm。
2022奥德赛和xt6怎么选
1、奥德赛。舒适度，2022奥德赛的舒适度，空间多变，灵活的空间，二排舒适度比较好，2022xt6舒适度一般，没有灵活的空间。配件，2022奥德赛底盘﹑油耗、内饰、空间、安全比较好，2022xt6的油耗、内饰、空间、安全一般。
2、在自主品牌家用MPV产品方面，广汽传祺GM6和GM8（现更名为M6和M8）销量靠前的选择，其中售价仅为10万元起的M6有着媲美奥德赛的车身尺寸，实用性高价格不贵。而20万元以上的高配M8也拥有如座椅按摩、座椅通风等高端配置，家用商务两相宜。
3、选车理由 看了别克、艾力绅、奥德赛等MPV，总觉得商务气息太重，开着上下班会被人当成职业司机（哈哈，个人感受，不喜勿拍）；7座SUV的选择性其实并不太大，看了XT6，还有同平台的昂科旗，丰田神车汉兰达，以及大众途昂等。
4、奥德赛：广汽本田和东风本田联合生产的知名六座车型。奔驰V级：高端商务车，豪华气派，宽裕的车内空间。微克达MPV：实用的六座车型，适中的车身尺寸，宽敞的车内空间，价格亲民。奇瑞瑞虎7：具有六座布局的SUV车型，动力强劲，豪华的内饰。
5、别克昂科旗 昂科旗是XT6同平台技术产物，它的可选择性也是比较丰富，有七座和六座车型可以选择。昂科旗相对XT6来说性价比更高一些，核心技术它俩几乎差不多，只是品牌力影响力和其他方面存在差异。昂科旗的舒适性其实相比XT6也不差太多，整体来说性价比非常不错，毕竟比XT6便宜了不少。
22款奥德赛测评
1、款奥德赛是一款性价比较高的MPV车型，在空间、舒适性和燃油经济性等方面表现出色。外观设计 时尚大气：整体造型流畅，车身线条简洁有力，前脸采用了大尺寸的进气格栅，搭配犀利的大灯组，视觉效果非常大气。 辨识度高：独特的车身轮廓和车尾造型，使其在众多MPV车型中脱颖而出，辨识度极高。
2、款奥德赛悦享版有全景天窗。奥德赛更注重实用性和乘坐舒适性，每排座椅旁边都有一个杯架装置，自动前后独立控制空调节系统，第一排和第二排座椅的乘客可以调节温度和风量，其中调节控制头顶面板放置在第二排座椅上方，乘客可以举手到达，第三排只有出风口。
3、电池容量，续航里程。电池容量。22款奥德赛搭载的电池容量为12 kWh，而24款奥德赛的电池容量为12 kWh，24款奥德赛的电池容量更大。续航里程。22款奥德赛的续航里程为32英里（51公里），而24款奥德赛的续航里程为50英里（80公里）。
4、下坡挂D档，使用汽车发动机的制约实际效果，2或3档可以达到驱动力的要求，又没用1档那样高的扭距，这样车速会很匀速的前进，并且安全。22款奥德赛优点如下：空间大，车身尺寸为4861*1820*1712。油耗低，采用了0L自然吸气发动机+电动机组合而成的混动系统。
5、燃油供给系的原因。动力系统就是指将发动机产生的动力，经过一系列的动力传递，最后传到车轮的整个机械布置过程，22款奥德赛动力很差是燃油供给系的原因，由于油箱盖通气孔堵塞，油箱开关、燃油滤清器及油箱至化油器之间的油管部分堵塞，不能满足所需油量的供应，导致混合气过稀、发动机工作无力。
6、奥德赛 悦 智享 阅文-看车-细思-提车-喜用-再思-享用，新车用了月余，混动从不甚了解到学而致用，一点一点3000km已过，感叹，所以码些字。刚好这不“爱车作业大征集”以文会友。
2022款本田奥德赛变速箱怎么样
1、好。2022款奥德赛变速箱是钢带，因为本田奥德赛的变速箱是一样的，都是CVT变速箱，靠里面的钢带传递动力。这款变速箱是本田株式会社自己研发的，和本田车的发动机匹配的很好，使用起来很平顺，动力输出也比较好，而且比较省油。
2、变速箱 本田奥德赛：匹配ECVT无级变速箱，换挡平顺，驾驶感受舒适。 别克GL8：匹配9挡手自一体变速箱，换挡逻辑清晰，同时提供手动换挡模式，增加驾驶乐趣。综上所述，消费者在选择本田奥德赛和别克GL8时，可以根据自身对尺寸、动力性能和变速箱等方面的需求进行权衡。
3、在关键的动力配置上，2021款搭载的是第三代-MMD混合动力系统，而2022款则引入了一套全新的0L混合动力系统，其最大功率达到了146马力（107千瓦），峰值扭矩更是达到了175牛米。这款新系统匹配的传动装置是E-CVT变速器，显示出更高的技术含量。
4、动力系统无变化但油耗确实不高 新款奥德赛并没有对动力系统进行调整，还是搭载了第三代i-MMD混动系统，汽油机部是0L自然吸气发动机，和电动机叠加功率输出，可达到215马力的系统综合最大功率。
5、尺寸方面，奥德赛略小于GL8。 变速箱方面，奥德赛匹配ECVT无级变速箱，而GL8匹配9挡手自一体变速箱。 发动机方面，奥德赛搭载0L发动机，而GL8搭载0T发动机，动力表现上GL8略胜一筹。本田奥德赛与艾力绅的比较：这两款MPV车型各具特色。
本文来自作者[admin]投稿，不代表飚广告立场，如若转载，请注明出处：https://biaoguanggao.cn/cskp/202510-1819.html
评论列表（4条）
我是飚广告的签约作者“admin”！
希望本篇文章《【2022款奥德赛怎么样,2021款奥德赛怎么样？】》能对你有所帮助！
本站[飚广告]内容主要涵盖：国足,欧洲杯,世界杯,篮球,欧冠,亚冠,英超,足球,综合体育
本文概览：本田奥德赛几年换代一次 本田奥德赛4年换代一次。自从2002年就实现国产化的本田奥德赛，在中国市场销售的奥德赛是日本版，在...