吉利几何C动能回收系统评测
吉利几何C的动能回收系统评测如下：高效能量回收系统：吉利几何C搭载了博世iBooster能量回收系统，这是一套先进的动能回收技术。配合ESP HEV（电子稳定程序混合动力版），该系统能够实现接近100%的动能回收率，极大地提高了能量的利用效率。
几何C沿袭了几何家族的设计基因，无论外观内饰，颜值都很高，配合也非常丰富，应该说是超过同级对手的，很容易获得年轻消费者的好感。从试驾者的反馈中，几何C的整体表现是比较优秀且相当均衡的，驾驶方面给人的感觉是好开，舒适性不错；续航虽然不算高，550KM，但也中规中矩，算是主流表现。
除了判若“三”人的驾驶模式外，几何C还提供三种动能回收等级能够选择，在回收等级最高的情况下，车辆的拖拽感还是比较明显的，松开加速踏板的一刹那，坐在车里能感受到车辆被“拉住”一样，这种体感容易造成车内乘客晕车，并不建议多人出行使用。
在刹车和能量回收方面，几何C这次从电子真空泵升级到了博世的iBooster电制动系统。相比之前电刹车和机械刹车无法解耦，这次iBooster可以完全实现前半段电刹车，在感到刹车力度不够的时候机械刹车再介入，能将制动能量最大限度转化为电能存储在电池中，做到最大30%续航源自于能量回收，提升10%的整车综合续航。
最后便是这款车主要的核心——动力部分，几何C提供400km以及550km两种续航版本，其中，NEDC续航里程550km版本，采用的150kW的永磁同步电机，搭配容量为70kWh的三元锂电池组。采用自主研发的SEM智能能量管理系统，通过算法体系进一实现更低的能耗以及更高效的动能回收，在理论层面上，续航可以提升至少40%。
15万左右纯电SUV怎么选,优缺点有哪些
万左右的纯电SUV选择不少，各有特点。比如比亚迪元PLUS，外观时尚动感，内饰有特色，空间实用，续航表现不错，电池安全性较高，但车机系统可能偶尔卡顿。埃安AION Y，造型个性，车内空间宽敞，尤其是后排，智能配置丰富，不过内饰质感一般。
万左右纯电SUV中，零跑、极狐阿尔法T广汽丰田铂智3X、比亚迪元UP的质量与用料表现较好，可根据需求选择。具体分析如下：注重空间与续航：零跑、极狐阿尔法T5零跑品牌虽影响力有限，但产品稳步增长，性价比突出。
万左右纯电SUV中，有多款品牌在质量用料方面表现不错。 比亚迪元PLUS：比亚迪在电池技术等方面有深厚积累。其车身结构设计合理，钢材选用注重强度与安全性。内饰部分，用料扎实，座椅等材质触感舒适且耐用。 埃安AION Y：该品牌在车辆制造工艺上较为成熟。
万左右纯电SUV要选底盘好的，可以考虑比亚迪元PLUS、埃安AION Y Plus、吉利几何C等车型。这些车在底盘调校方面都有不错的表现。比亚迪元PLUS的底盘质感较为扎实。它采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合。
买纯电车，首先看的就是续航里程的长短。因为纯电续航短了，不但日常通勤充电频繁比较麻烦，而且跑长途出远门还会有续航焦虑。在续航方面，零跑C11给到了640km的续航，小鹏G6则给到了625km的续航，海狮06EV给到了605km的续航。
吉利几何C语音控制功能表现怎么样?
吉利几何C的语音控制功能表现非常出色，具体表现在以下几个方面：精准识别语音指令：吉利几何C的语音控制系统能够准确快速地识别驾驶者的语音指令，确保操作的正确性和及时性。个性化设置：该系统支持修改唤醒名和发音人的声音，这种个性化的设置使得使用体验更加贴合用户的个人喜好，提升了整体的便捷性和舒适度。
本车的语音助理唤醒方式是“你好，几何”，和苹果的Siri一样，他就会出来和你聊天了，可以实现开关窗、控制空调等常规操作，甚至还可以——让语音助理给你讲一个故事。当然，这在手机上是司空见惯的功能了，但是车机整体的语音唤醒灵敏度不错，而且驾驶途中，用语音操作更安全，这符合驾驶的应用场景。
中控大屏搭配GKUI智能语音交互系统，让生活更加智能便捷。远程APP控制功能更是让车主可以随时查看车辆情况，实现智能化管理。续航性能 几何C的续航性能是其最大的亮点之一。其最大续航里程可达550km，最大功率204马力，百公里加速仅需7秒。这样的性能表现足以满足日常出行和长途旅行的需求。
C+ 是全车四门一键升降功能，而C只有主驾驶的位置是一键升窗。C配置的是手动空调，而且取消了温度分区控制功能，也把后排的空调出风口取消了。总体看来，优选续航版的C+和C有15项配置的差异，价格也相差了1万元；我个人觉得，多出的这15项配置还都是比较偏实用的。
吉利几何C乘坐静谧性怎么样?
吉利几何C在乘坐静谧性方面表现整体不错，但在特定情况下存在风噪问题。80km/h以下表现良好：在车速不超过80km/h的情况下，吉利几何C的整车表现相对安静，隔音效果较好。80km/h以上风噪明显：当车速超过80km/h后，车内能听到明显的风噪，这可能会对乘坐静谧性造成一定影响。
胎噪控制不足：几何C的胎噪问题在高速行驶时尤为明显，影响了驾驶的静谧性。 车机娱乐功能有限：几何C的车载娱乐系统尚需丰富，以满足更多消费者的需求。几何C的驾驶感受可以用三个词来概括：底盘硬、转向准、操控灵。虽然硬朗的底盘在舒适性上略显不足，但给予了驾驶者足够的信心。
功能配置几何C：部分高配车型前挡可能集成太阳能涂层或更厚的隔音夹层，以适配电动车静谧性需求。帝豪GS：燃油版前挡更注重成本控制，玻璃厚度和功能配置相对基础。 维修注意事项更换时需严格区分车型，错误安装会导致密封不良、ADAS摄像头（如几何C的驾驶辅助系统）校准失效等问题。
我对车辆驾驶的静谧性要求很高，因为开车的时候有噪音是一件非常难以忍受的事儿。 几何C的低速电流没有噪音，大大提升了作为电动车的NVH体验，但是可惜我们试驾时也发现，这台车胎噪控制不足。这台几何C配备的是米其林PRIMACY4轮胎，前后轮胎规格均为225/45 R18，是一款主打静音舒适的轮胎，按理说应该很安静。
几何C的缺点和不足,几何c汽车有多垃圾
由于目前几何在售的所有车型均为油改电产物，因此零部件布局的不合理直接导致了车辆利用率偏低。像几何E、几何A的车身尺寸，虽然对比同级竞品有优势，但真要坐进车内就可以发现，车内的乘坐空间比较局促，并且后备箱空间也因为电池的存在而显得比较小。
外观设计不够“中庸” 不难发现，几何C身上有很多吉利帝豪GS的身影。说几何C是一台SUV倒不如说它是一台加高版的两厢车，不伦不类的设计令几何C的受众人群比较少。如果几何C在定位上更像一台SUV，相信大家更容易接受它的外观。几何C买的不好和外观有很大的关系。
挺失望的。左右后视镜太小了，视野小。HUD可现实的信息太少，比较鸡肋，而仪表盘又太小了。方向盘太小，掉头时操作比较不便利。底盘太低，驾驶起来不像SUV更像是轿车。后排地板不平且后排空间不大。
吉利几何C在乘坐静谧性方面表现整体不错，但在特定情况下存在风噪问题。80km/h以下表现良好：在车速不超过80km/h的情况下，吉利几何C的整车表现相对安静，隔音效果较好。80km/h以上风噪明显：当车速超过80km/h后，车内能听到明显的风噪，这可能会对乘坐静谧性造成一定影响。
ECO模式下的急加速没有问题，但是sport模式的急加速，会出现打滑的情况，起步的时候不能地板油。等到速度起来了，再高速行驶的过程中超车动力还是很足的，在80之上时猛踩油门，还有有十足的推背感。车子动力没的说。估计零百超不过5秒。？手机尾号6892用户：动力方面，几何C给了我惊喜。
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希望本篇文章《吉利几何c怎么样／吉利几何c新手教程》能对你有所帮助！
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